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張兆聰:中遠海能有條件展新升浪

【明報專訊】恒指昨跌29點,收報26,172點,成交金額853億元。道指周一晚急挫後回升,納指跌幅亦收窄,港股昨日早市好淡角力,主要在26,200點至26,400點水平上落。但午後傳出歐盟可能否決意大利財政預算,倘屬實將是2011年歐債危機後以來的首次,加上A股上升乏力,美國又可能將中國列為貨幣操縱國,港股延續連跌之勢。中遠海能(1138)受惠運油及天然氣輪船費用上升,若能突破4.6元至4.8元重大阻力區間,有條件展開新升浪。

騰訊(0700)失守300元後續尋底,再跌1.73%並以全日低位293.8元收市,騰訊技術走勢已相當超賣,短期反彈隨時出現,但相信要到260元至280元才有強大支持。吉利(0175)9月份銷量按年增長僅14%,股價破底跌5.2%,但廣汽(2238)及華晨(1114)均升逾4%。利率敏感的股份早市表現不錯,本地地產股、公用股、房託等普遍上升逾1%,午後才跟隨大市回,或是市場開始消化債息抽升的初步信號。油價連跌3日後反彈,天然氣價格更加直線上升,油氣股仍是最強勢板塊,中海油(0883)升逾2%,安東油田(3337)升3.8%。

油氣股仍強勢 安東油田升3.8%

中遠海能近期表現強勢,昨日再升4.3%。中遠系重組後,海能主要負責原油及天然氣運輸,原有的乾散貨業務則售回母公司。集團今年上半年大幅虧損2.37億元,為近5年來首次中期虧損,期內可說是眾多利淡同時出現,包括運費大跌、成本上漲和需求疲弱。

今年上半年超大型油輪(VLCC)現貨市場平均日租僅7,019美元,距離成本價2.5萬至2.6萬美元很遠,只相當於1997至2017年VLCC中東-遠東TD3航線的平均日收益為45,198美元/天的兩成。要留意,這還是在原油船數量完全沒有增長之下出現,可見上半年需求有多疲弱。此外,主要營運成本為燃油,但國際油價同比提高約28%。儘管各運營商紛紛使用燃油附加費來抵消油價上漲的影響,但燃油附加費有時候因為反應的滯後可能會影響盈利,也拖累到上半年業績。

油輪拆解量高企 下半年運價回升

但踏入下半年情况大為改善,9月份運價已回升至1.5萬美元,估計11月將升至1.8萬美元。業界指出,一方面需求確實在回升,另一方面是原油油輪拆解量處於高水平,但後者能否維持則是一個變數。

突破後分段入市 或跌回4元入市

另一方面,中遠海運早年開始積極擴張天然氣運輸船船隊,市場亦似乎進入供不應求階段。惠譽研究指出,隨着亞洲對天然氣需求激增,運輸需求增幅超過油輪運能,新增運能交付周期長,一般長達2年至5年,即使現在即時落單,也要到20年代中期才能應市,預期2022年全球液化天然氣運輸船的缺口將在50至60艘船,推升租船費率上漲。走勢上,中遠海能股價波動較大,近期升勢頗急,加上已貼近重大阻力區4.6元至4.8元,不宜貿然高追。寧願待股價成功突破重大阻力並且企穩,確認進入中長期升浪後才分段入市,又或是候低於4元附近才收集,但暫時可能性有限。

[張兆聰 還看今朝]

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