【明報專訊】歷時超過1年、開庭逾70日的港鐵沙中線聆訊昨起展開結案陳辭。去年初委員會在檢測工序未完成下，率先公布中期報告，裁定紅磡站結構安全及毋須加固，外界質疑聲四起。政府代表大律師昨陳辭稱，開鑿石屎及超聲波檢測後，發現月台層板鋼筋接駁不合格率逾三成、停車處坑槽牆（trough wall）施工參差、個別位置無裝垂直「剪力桿」（shear link bar）。政府認為，若委員會要裁定車站「安全及符合指定用途」，必須在最終報告向公眾列明，證明上述3點不構成安全問題。
【明報專訊】歷時超過1年、開庭逾70日的港鐵沙中線聆訊昨起展開結案陳辭。去年初委員會在檢測工序未完成下，率先公布中期報告，裁定紅磡站結構安全及毋須加固，外界質疑聲四起。政府代表大律師昨陳辭稱，開鑿石屎及超聲波檢測後，發現月台層板鋼筋接駁不合格率逾三成、停車處坑槽牆（trough wall）施工參差、個別位置無裝垂直「剪力桿」（shear link bar）。政府認為，若委員會要裁定車站「安全及符合指定用途」，必須在最終報告向公眾列明，證明上述3點不構成安全問題。
