【明報專訊】Uber提及的深圳、新加坡及澳洲新南威爾士州,三地政府均未有為網約車平台、司機及車設數目上限,對網約車司機的要求亦大致與的士司機看齊。網約車合法化後,新加坡及新南威爾士州的士業偏向萎縮,的士數量或客量下跌兼少過網約車,惟深圳卻因網約車過多而出現市場飽和,網約車日均單量反而較的士少。
新州每程向平台收6元支援的士
澳洲新南威爾士州自2015年起合法化網約車並逐步規管,當地政府對網約車及的士服務供應平台要求一致,現時同須就每程向政府付1.2澳元(約6港元)「乘客服務費」,惟該筆款項只用作支援的士。現時該州有約6600多輛的士,網約車估計至少逾萬,去年當地政府發表調查報告,發現64%受訪者稱至少每月搭一次網約車,每月至少搭一次的士只有約五成人。
新加坡2020年起規管網約車,當地持的士司機牌照者可同時駕駛網約車,最終更多司機選擇從事網約車服務,去年有約5.9萬輛網約車,較2020年增約19%,的士量同期跌16%至約1.3萬輛。
深圳網約車日均接單少的士一半
深圳自2016年合法化網約車後,網約車數量急增,截至去年有約12.7萬輛,遠超傳統的士(巡遊出租車)的僅約2.2萬輛。惟同時網約車因市場飽和,日均訂單反而較可同時接街客及網約客之的士少一半,去年下半年網約車日均約12張訂單,同期的士日均可載客約25次。深圳市交通運輸局今年初發公告,提醒有意從事網約車的企業和人員評估收益,理性審慎做出投資及從業選擇。