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有線主盼轉綠聘外勞 營網約者:紅巴更彈性

【明報專訊】已參與2元優惠計劃的紅色小巴將有機會直接轉為綠巴營運,業界反應不一,有計劃內的線主接受本報訪問時認同紅色小巴需進步,服務穩定準時才能保住乘客,料如不轉「綠」生意續跌,或只能捱多一兩年,盼轉綠「博一博」,聘請外勞解決司機不足改善服務。亦有線主稱不會轉綠,認為紅巴靈活並方便客人,沿線車站「可加可減」具效率,只要與乘客做好溝通,亦可提供有質素服務。

線主稱疫後營業額200萬跌至數十萬

香港仔至旺角紅巴路線提供通宵服務,線主瀅姐向本報稱如有機會「好想轉綠」。她說,該線1997年開辦至今20多年,一直行走固定路線,疫情前客人多至「排隊要轉彎」,車隊高峰時有30多輛車,一個月營業額逾200萬元。但由於行內不少司機是租車開工自僱,可駕駛不同路線「多勞多得」,經歷新冠疫情3年市民減少夜生活,該線客量大減,流失大批司機。

瀅姐說,該線現只剩10多輛車,生意額每月減至數十萬元,希望藉轉綠扭轉營運模式,司機為正式員工受規管有助管理,盼轉型後可靠加密班次改善服務留住客人。瀅姐估計,現職紅巴司機慣了自由身,轉型後要打工,大部分均不會留職,已有心理準備要請外勞才能轉型,計及強積金等轉型成本至少上百萬,但亦希望「博一博」。

AN Bus:做好乘客溝通 服務不輸綠巴

有正發展網約服務的紅色小巴營辦商則稱不會轉綠。優越智能巴士公司(AN Bus)目前經營荃灣麗城花園至深水埗、佐敦至屯門元朗等路線,創辦人李凱翔稱,公司理念為提供按需求服務,設「可加可減」,司機會先了解車上乘客目的地,如全只往終點,便改為直通車,不經中途站;而路線維持基本班次後提供WhatsApp留位網約服務,只在有客時才再提供班次。李稱,目前4路線只有8輛車及20個司機,以彈性模式營運下,暫可維持收支平衡,但轉綠後因需按時間表營運,無客仍要開車會浪費燃料成本兼「製造污染及塞車」。

李又認為,紅色小巴可跨線調動車輛,令其有優勢發展未來大勢所趨的網約服務,相信紅巴靠提供有效率點對點服務仍有吸引力。他稱,只要紅巴管理得宜,做好與乘客的雙向溝通,一樣可提供綠巴的穩定服務。

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