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力伍:汽車消費 來日猶可追

【明報專訊】天下苦「中美貿易戰」久矣,值此外患之際,中國政府竭盡全力擴大內需安定大後方,維穩經濟和就業。8月27日,國務院推出20條促消費政策,當中有3條涉及汽車消費:一、逐步放寬或取消新車限購;二、積極促進新能源汽車購置並積極給予信貸支持;三、促進二手車流通。汽車板塊聞訊「起舞」,華晨中國、宇通客車、中國重汽漲逾4%。

為何國家要瞄準汽車行業?根據國家統計局的資料顯示,2018年汽車類消費為38,948億元,社會消費品零售總額為380,987億元,比重達10.22%,汽車消費已成為拉動國內消費的中流砥柱之一。筆者認為,政府此舉正遵循古語:打蛇要打七寸,擒賊先擒王。且汽車消費行業已陷入愁雲慘澹的光景多時,非出手相救不可。

汽車行業高速增長的昔日榮光已成追憶。2018年為分水嶺,正式宣告步入凜冬,全年產銷負增長,出現了自1990年來首次年度下降。中國汽車工業協會預期中國乘用車市場將連續第二年下滑,而研究機構LMC Automotive估計2019年會出現約5%的跌幅。

各大車企也是哀鴻遍野。截至8月底,除了比亞迪(1211),吉利汽車(0175)、長城汽車(2333)、北京汽車(1958)、眾泰汽車(深:000980)這些上市車企利潤下滑,或錄不同程度虧損。比亞迪將全年銷售目標從80萬輛降至60萬輛,吉利縮減10%至135輛,且截至7月底,吉利僅完成目標的54.6%,即74.3萬輛,情況堪憂。

昔日榮光不再 今日凜冬已至

被認為綠色出行、未來交通新方向的新能源汽車,獲政府寄予厚望,大力推廣。喝著「政府補貼和牌照便利」的新能源汽車插上了騰飛的翅膀,在「寒冬裏一枝獨秀」,2019年上半年新能源汽車銷量達61.7萬輛,逆勢增長49.6%。但這雙地方政府補貼的「假翅膀」在6月25日正式被剝奪後,新能源汽車立即從神壇跌落凡間,現出原形;7月新能源汽車生產8.4萬輛,銷量8萬輛,比上年同期分別下跌6.9%和4.7%。假翅膀不是真翅膀,要想飛得高飛得遠,企業要發功練就自己的真翅膀。

今日取消限購,不少人認為是重走老路,是對過去的背叛。原因在於當初政府實施限購的初衷有三:一為解決擁堵問題,二為減少汽車尾氣排放保護環境,三為新能源汽車讓路。

但魚與熊掌不可兼得,取消限購有喜有憂,何謂喜?喜者,消費者和企業也,消費者不用為車牌指標爭得頭破血流;企業多賣車,多賺錢;憂從何來?加劇環境污染、交通堵塞。貿易戰、國內經濟下滑,當前,一切大局為重,相機行事,有捨才有得。

問渠哪得清如許,唯有源頭活水來,取消限購究竟能釋放多少「活水」?

目前內地實施汽車限購的城市有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽8個城市和海南省。清華大學汽車發展研究中心以北京、深圳、杭州這三個城市為樣本分析,結果顯示,至少可釋放191萬輛,佔2018年全年銷量的6.8%,這數字不可謂之小。

長期來看,上半年內地汽車保有量2.5億輛,擁有汽車駕照的人數卻高達3.8億人,且年輕人和女士佔比明顯增加。未來10年,內地汽車千人擁有量將從當前的166輛增長至290輛左右。這股「活水」新勢力是汽車消費未來增長的基石,汽車消費來日猶可追。

新華財金社

[力伍 中港經濟通]

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