【明報專訊】港鐵（0066）每日乘客量逾500萬人次，平日早、晚繁忙時段車廂「迫爆」。根據運房局回覆立法會財務委員會特別會議的議員提問，現時11條重鐵線之中，5條的載客率已高於100%，當中最繁忙為荃灣線油麻地站至佐敦站，載客率高達113%，其次，港島線天后至銅鑼灣站、觀塘線石硤尾至太子站的載客率也達101%，即已飽和。
加密班次服務能力有上限
參考港鐵文件，現時最繁忙的觀塘線、港島線及荃灣線，每個車卡最多可容納268至272個企位，但車廂內的實際人流又如何控制？雖然現時繁忙時段，港鐵會實施人流管制措施，讓月台人流稍為疏通，才讓其他乘客入閘，但是否有一個明確的擠迫指標？載客率要超出一個怎樣的水平才有緩解措施？
面對乘客有增無減，要減少擠迫，最直接莫過於增加班次，提高載客量，港鐵近年也積極更換及提升鐵路的信號系統，加密班次服務，但總不能無限量地增加。觀乎現時最繁忙的港島線，平日早、晚繁忙時段已做到少於兩分鐘一班車，若然再縮減，即使技術上做得到，風險又會否同步增加呢？筆者認為，任何事都有其極限，不宜「去得太盡」，與其不斷加密班次，是否應有其他對策，例如增建其他線路？
參考海外做法，如澳洲墨爾本鐵路曾經推出「早鳥優惠」紓緩繁忙時段的人流，市民於早上繁忙時段7時前出閘，可免付車資；新加坡政府也曾有類近的做法，除免車資，更送早餐券吸引市民；倫敦地下鐵路則在繁忙與非繁忙時段採取不同收費。香港也曾推行類似優惠，卻被指折扣太小，欠吸引力。
「利誘」方式為繁忙時段分流
政府既然大力推動「智慧出行」，是否可利用實時資訊，讓乘客、尤其是旅客在進入月台前，從手機得知列車的擠迫情况，避過人潮？硬件上，港鐵又是否有研究如將部分車廂改為不設座位，只保留小部分設座位的特別車卡予老人及孕婦，以提升承載量。
鐵路每日載客量佔了公共運輸總載客量逾四成，反映愈來愈多港人依賴港鐵出行。港鐵既然營運公共服務，理應是多由市民的利益出發，以人為本，鐵路的設計可載客量既要滿足交通需求，更應確保乘客安全及提升服務質素，讓乘客真正有一個舒適旅程。
建築、測量、都市規劃及園境界立法會議員
[謝偉銓 銓之講場]
