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申加價6.5%九巴嶼巴 去年虧轉盈 議員稱客漸復不應超通脹 批城巴經營差卻申一成

【明報專訊】九巴、城巴及嶼巴去年6月中加價後今年再申請加價,據運輸及物流局昨提交立法會文件,九巴及嶼巴申請加6.5%,城巴申加9.5%。九巴及嶼巴去年均錄盈利,日均客量分別升14.6%及38.5%。申請加幅最高的城巴客量亦升約19.5%,惟錄得5740萬元虧損,同時交通意外宗數比例及脫班率於今年上半年為三巴中最高(見另稿)。有立法會議員認為,客量上升反映巴士經營環境已改善,加幅不應超過通脹,即只可為約2%至3%;又批評三巴中僅城巴於客量上升下仍虧蝕,經營不善仍申請加價近一成「離譜」,促當局否決申請。

城巴:已蝕6年 將推獎賞

城巴回應稱,若獲批加價9.5%,以目前平均票價8.1元計算,每程車資平均僅加價約0.8元;又透露明年將推出全新常客獎賞計劃,紓緩票價壓力;另會重新設計手機應用程式及網站。城巴又稱,公司2018起已連續6年虧損,累計5.82億元,雖料今年虧損收窄,但缺乏足夠資金投資長遠業務發展及資產,盼調整票價後明年收支平衡。立法會交通事務委員會本周五(22日)討論三巴加價申請。

政府於文件表示,巴士客量和收入隨着社會和經濟活動復常,較新冠疫情期間改善,達疫前約九成至九成半水平,惟面對工資成本持續上升、油價大幅波動及與其他交通工具競爭,營辦商財務狀况未如理想。

不過文件同時顯示,客量回升的九巴及嶼巴去年起轉虧為盈。九巴前年蝕4120萬元,去年賺2020萬元,日均客量按年升約14.6%至253萬人次;嶼巴前年蝕880萬元,去年日均客量升38.5%至9萬人次後,轉賺290萬元。城巴則2020/21年度蝕1.6億元,前年收窄至蝕3900萬元,去年重新擴大至蝕5740萬元。而城巴去年日均客量升19.5%,日均84.4萬人。

政府:做好把關如昔 可拒加

政府稱,將一如以往做好把關工作,審慎檢視加價申請,考慮因素包括票價調整幅度方程式運算結果(0.5×運輸業名義工資指數變動+0.5×綜合消費物價指數變動-0.5×生產力增幅)、市民接受程度及巴士公司合理回報率等,亦會繼續利用「專營巴士豁免隧道費基金」減低加幅,如加幅過高,會建議調低甚或拒絕申請。

按方程式 三巴可加3.63%

文件又顯示,三巴依方程式可加價3.63%。隧道費基金結餘方面,九巴尚餘3.87億元;嶼巴2萬元;城巴則無結餘,意味城巴今次加幅只能靠行政會議主導「壓價」。

香港新方向立法會議員張欣宇重申,三巴加幅客量逐漸回升,獲批加幅不應超出通脹。他又說,有兩間巴士公司客量上升可轉虧為盈,難理解城巴為何仍蝕,批評經營不善卻申請加價一成「離譜」,期望城巴提供更多合併後財政數據。

張又分析,九巴去年車務收入約67.4億元,如今次可獲加足6.5%,單車務收入便可多4.38億元,遠高於九巴一向整體年均賺兩三億元 ,反映擬議加幅不合理。

民建聯立法會議員梁熙認為,新城巴去年合併理應節省更多成本,減輕營運壓力,城巴母企「匯達交通」近3年非票務收入利潤亦持續增長,批評城巴提出驚人加幅「只向乘客開刀,不作積極開源」,促政府做好把關否決申請。梁又稱,城巴與其「整色整水」推常客優惠計劃,不如降低加幅申請,明碼實價提供優惠。

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