【明報專訊】歷時8年、斥資1415億元興建的機場三跑系統,據悉最快11月28日啟用,機場由雙跑道變為三條跑道運作。不過,機場客運量料未重返新冠疫前7000萬水平,機管局年初目標今年底完全恢復,局方昨回覆本報承認未達標,料今年總客量6000萬人次。配合三跑而擴建的二號客運大樓(T2)亦由今年啟用改為按客量需求分階段啟用(見另稿)。有學者稱,客量明年中才有機會回復疫前,現階段雙跑仍有容量,多一條跑道短期對港作用不大。有機管局董事不諱言,現客量未如當年規劃般樂觀,三跑啟用首兩年或虧蝕,局方需設法控制營運成本,壓縮負現金流。
明報記者 孫澤芳
機局今年預測客量降至6000萬
三跑工程2016年動工,新建跑道前年11月已啟用作新的北跑道,舊北跑道改編為中跑道後一直關閉以重新配置,故過去兩年機場仍以雙跑道系統運作。中跑道今年9月曾重開試飛,據悉機場最快11月28日全面重開中跑道,屆時正式改以3條跑道運作。機管局回覆時無否認,重申年底前全面運作三跑。
三跑啟用提升機場容量,飛機升降量可逐步增至每小時102架次,長遠2035年滿足每年1.2億人次及1000萬公噸貨運量。然而,客運量疫後一直未返疫前水平,今年首8個月累計約3500萬,僅為疫前同期約七成。貨運量方面則一直貼近疫前水平,月均近40萬公噸(見表)。
客量未返疫前,航班對跑道需求亦減。現時雙跑道系統每小時最高可供約68架次飛機升降,即全年約42萬架次,2018、2019年全年飛機升降量達到甚至超越容量上限,但去年全年升降量約28萬架次,僅及疫前六成半,今年首8個月則有24萬。
稱上月單日最高升降量近疫前
以全年數據計,現階段再多一條跑道或供過於求。本報獲悉,機管局此前亦就此評估,局方認同以現階段客量或影響三跑使用量,但同時每日高峰期的飛機升降量亦正穩步恢復,貼近疫前水平,認為仍需啟用三跑。機管局回覆稱,上月單日最高飛機升降量回復至疫前九成。知情人士表示,客運雖未達疫前水平,但貨運量不受疫情影響,港機場貨運是全球第一。客運復蘇情况,亞洲地區航班差不多回到疫前,個別地區甚至超過疫前,但長途航線較滯後。
中大航空政策研究中心高級顧問羅祥國指出,雙跑系統容量仍有空間,如航空公司有意加班及開新航點早已申請,不會因多一條跑道加機,已撤離航空公司亦不會因有三跑重返,現階段三跑效益一定未如當年規劃般大,只能「慢慢等佢發揮作用」。
學者:深廣亦增跑道 應搞好經濟吸客
羅又稱,機場基建應超前部署,不止香港,深圳寶安、廣州白雲機場明年亦有多條新跑道啟用,香港應「搞好經濟、搞好夜繽紛」吸引旅客來港,才能促使航空公司加班開線,盡用三跑。
議員倡推泊位優惠 聯運鐵路
機管局董事兼選委界立法會議員陳仲尼稱,興建跑道屬長線投資,機場在客量未如預期下運作三跑亦需成本,計算折舊後,不排除未來兩年機管局帳目虧損。陳建議局方提供更多泊位優惠,吸引航空公司用三跑,同時監察用量,按需求運作,壓縮負現金流。
機管局董事兼旅遊界立法會議員姚柏良表示,三跑始終有助機場高峰期為航空公司提供更多升降時刻,確保旅客準時上落機。機管局6月起推出「航空網絡拓展計劃」,航空公司開辦新航線及加班可有1萬至2萬元獎金,姚認為可加碼,並更積極推展高鐵與機鐵聯運,吸引更多內地客。
本報亦就三跑啟用向各航空公司查詢,香港航空稱會把握機遇,適當擴充機隊及開拓航點;香港快運期望明年首季增至每周逾800班機,開設逾10個新航點;大灣區航空稱密切留意市况規劃更多航線及加班;國泰航空謂會持續拓展航線網絡,明年集團料增20個航點至逾100個。
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