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灣區熱搜:路不通人不聚 制約南沙發展

【明報專訊】對於一個區域的發展能成功與否,有句俗語「路通則財通」,即只要交通便利、人流匯聚,有人便能帶動產業,有產業自然財也會到。南沙發展的其中一大制約,就是路不通、人不聚。

從整個大灣區看,南沙是地理幾何中心,處於大灣區9+2範圍的中心區域,但作為廣州轄區,與廣州市中心的距離超過50公里,令廣州市區和南沙之間的日常往返十分困難。以最方便的地鐵來看,2007年全線開通的廣州地鐵4號線由於車速所限,從南沙區中心的金洲和蕉門站到珠江新城至少需要個多小時;2021年9月,最高時速160公里的廣州地鐵18號線開通,雖然從南沙到廣州市區只需30分鐘,但南沙區內只有橫瀝及萬頃沙兩個不位於區域中心的車站,4號線和18號線又沒接駁線聯通,令出市區的18號線與南沙大多數居民無緣。

除了廣州市中心往南沙不便,香港到南沙雖可乘坐高鐵到慶盛站,但每日只有兩班;從慶盛站到蕉門,網約車也要走30分鐘。在交通制約下,南沙區的人口增長緩慢,去年區內常住人口96.79萬,比花都還少,與「十四五」時期南沙定下的120萬目標也相去甚遠。

面積遠超前海橫琴 開發潛力仍存

雖然如此,南沙的發展潛力仍存,除了位處大灣區中心,其803平方公里面積遠超只有百餘平方公里的前海和橫琴,可利用開發的土地多,大型規劃易。此外,雖說現時交通不便,但未來南沙的軌道交通樞紐將擴大到一主(南沙站)、一輔(慶盛站)、三個功能站(通用機場站、蕉門站、橫瀝站);另外年底通車的南中高速萬頃沙支線,連接南中高速和深中通道,屆時南沙到中山的車程可縮短至20分鐘。

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