【明報專訊】紅磡站出現剪鋼筋問題，沙中線調查委員會在中期報告公開內容（部分遮蓋）中，只點名稱分判商泛迅的管工張釗鋒有直接的責任，至於政府及港鐵對工程的監管責任則着墨甚少，僅批評協助政府的監察及核證顧問「運基」表現令人失望。
點名泛迅管工有直接責任
報名無點名提及官員表現及責任，運輸及房屋局長陳帆稱：「不論是政府還是港鐵，在哪裏做得不好，就在哪裏做好它，我作為局長，責任逃不了，我樂意肩負這個責任，就調查報告的意見和批評，都會認真跟進。」記者追問陳帆如何顯示問責？他回應：「虛心聽取意見，作出改善。」
報告表示，政府應制訂更清晰的溝通和匯報程序，審視政府在推展鐵路項目上的角色，若是督導者，便須就項目行使權力和承擔責任。委員會建議，政府應考慮是否仍由路政署長負責鐵路項目，還是另行開設鐵路發展署，亦應檢討日後推展新鐵路項目時，是採用「服務經營權」模式，還是恢復「擁有權」模式。
港鐵在事件中，有5名高層離職，呈交政府的工程報告亦有錯漏。不過，委員會報告未有點名提及港鐵管理層的責任，但稱港鐵高層管理人員權責不清，又批評港鐵監工制度有不足，包括其監管工程的綜合管理系統有必要大幅改動。
報告指出，港鐵的「關鍵檢查點」檢查只在所有螺絲帽安裝完成後才進行，而且只是目視檢查，或有些鋼筋螺絲頭被剪短而未被察覺；而相關檢查並未完全記錄在案，僅月台頂部有檢查紀錄，底部則未有檢查紀錄。此外，港鐵就檢查和備存紀錄方面責任誰屬，並不清楚，而港鐵和禮頓均極度依賴檢測表格（RISC表格），但表格是否真確實屬疑問。委員會又認為，港鐵應全面檢討不合格報告呈報制度，並舉例稱，最初發現有剪鋼筋時，未有透過不合格報告呈報，故錯失從事件中汲取經驗的機會。
港鐵：會改善項目管理
港鐵表示，會就項目管理作出所需的改善措施，提升對工程質量的監督，包括加強培訓，及利用科技處理工地建造紀錄等。
