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灣區熱搜:招商港口全球拓智能碼頭 籲港跟大勢 場地小貨量跌或不易轉型 倘顧減排應改造

【明報專訊】中央和特區政府多次強調要鞏固香港作為國際航運中心的優勢,招商局港口(0144)母公司招商局港口集團海外綜合業務開發總監佘振武認為,香港航運業過去是內地「教科書」,但近年貨運量下跌,或難以像內地碼頭般智能化改造。他說智能化始終是未來大勢,招商局從2017年改造深圳媽灣智慧港以來,陸續於全球啟動自動化轉型,人力大減80%之餘,效率提升30%,最新管理系統今年底至明年初全面啟用。

明報記者 林迎

招商局港口集團現時透過招商局港口於香港經營港口業務,包括控股招商貨櫃及參股現代貨箱碼頭(MTL)。佘振武月初受訪稱,香港航運業歷史悠久,曾是內地學習榜樣,無論人才、服務質量都是「教科書式」。他說,貨運量取決於經濟腹地,而香港地理位置優越,過去是靠「軟環境」,即港府航運政策相對內地較友好,所以有很多中轉業務。而隨着珠三角「軟環境」提升,又有製造業優勢,「香港肯定會經過一段時間的痛苦期」。

香港曾蟬聯11年全球港口貨櫃吞吐量排行第一,近年不斷萎縮,去年首次跌出十大。不過本月8日港澳辦主任夏寶龍於深圳接見香港工商界代表,認為本港航運物流業十分重要,港口地位不應改變。中華總商會長蔡冠深引述夏表示,「香港如果沒有港口就不是香港」,應繼續發展港口,與內地分工互補。

媽灣智慧港人力減八成效率增三成

內地港口近年積極推動智能化提升效率,佘振武以招商局旗下的媽灣港為例,以前是傳統散裝貨碼頭,2017年開始改造工程,建設了兩個20萬噸級貨櫃碼頭泊位,岸線長度850米,設計能力超過155萬TEU(標準貨櫃),目前配置8台遠程操控的岸邊吊機、24台自動化單懸臂重箱龍門吊及兩台自動化雙懸臂空箱龍門吊。他補充,媽灣港在水平運輸方面採用完全開放式混行編組,3家車隊共同運作,有人和無人的貨櫃車可並行,「很多碼頭為了方便操控只有一家車隊,但我們能夠採用規模化混行模式,在自動化碼頭目前是最頂尖的」。

佘透露,智能化關鍵在於自行開發的「招商芯」(CTOS)集裝箱操作管理系統,融入5G、北斗定位、物聯網、區塊鏈等新技術,媽灣智慧港2021年開港以來,綜合作業效率提升30%,現場作業人員減少80%,通關效率提升30%,安全隱患減少50%,獲當年中國港口協會科技進步獎的特等獎,今年9月再通過該協會「五星級智慧港口」的專家評審。

稱系統易操作 「小學生會打機都懂」

「過去岸橋(岸邊吊機)靠司機在上面操作,一個人對一台機,要連續對準箱體,效率全看個人的手藝和技能,而且非常疲勞。」佘振武說,現時在控制中心內,一個人能控制好幾台機,難度也大幅下降,他笑稱「小學生會打遊戲都懂操作,輕輕扳扳手指頭就可以完成」。

佘續稱,香港堆場較小,但智能化改造需要較大面積;且香港貨運量減少亦影響轉型,因智能化投資大,要考慮回報,若貨櫃量一直下降,智能化「動力不那麼足」。但他仍認為,考慮到「碳達峰」減排目標,港口智能化始終是未來趨勢。

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