【明報專訊】Kyto Green Technologies董事總經理Grayson Richards表示，公司在2017年研發出三輪電動車eSpark3（圖），除泵把、車軸、電池盤、座位等關鍵部分用鋼製造，大量使用鋁合金、ABS工程塑料及高密度聚乙烯製造，淨重只是400公斤，連同鋰電池為430公斤，但它最多可坐4人（3名乘客）。每度電（kWh）可行駛約12公里。若以香港電費計算，每公里成本約0.1港元。
由2017年底起，東莞代工廠開始投產，小量出口至秘魯和埃及等發展中國家。之後公司花兩年時間，和印度公司ETO Motors達成合資及技術轉移協議，在當地成立合資廠KETO Motors Factory Pty Limited，組裝eSpark3及生產大部分零件。
現時KETO聘用約100名工人。首批50部eSpark3，已全部交貨，買家為印方股東ETO。ETO計劃成立車隊，和一個網約車平台合作，在印度提供載客服務，首個推出服務的城市是班加羅爾。
車頂加太陽能板 埃及酒店採用
在3月底前，合資廠會再向ETO 付運200部eSpark3。隨後一年再生產6000部三輪電動車，主要是賣給ETO及其他印度車隊，估計當中約六成為載客型，四成為貨運型。現時eSpark3類似「篤篤」，稍後會有裝上車門和空調的升級版；貨運型，最多可運送500公斤貨物。
去年，埃及是其最大市場。El Gouna等旅遊區的多家酒店都有購入eSpark3接送住客，全部在車頂加裝太陽能光伏板，以節省部分停車充電時間和電費。以去年來說，當地每部eSpark3每日行駛約200公里，每年行駛約7萬公里。
除了印度、埃及、秘魯，該公司近月亦開始小量出口至泰國及尼日利亞，稍後會出口至巴基斯坦和南非。此外，亦有交給瑞典和荷蘭的公司試用。Grayson相信，有很多發展中國家都是具潛力市場，包括孟加拉、印尼、越南、柬埔寨等。
他表示，若能找到地方，也希望在香港設立一間組裝廠，利用香港高效率貨運網絡，出口至某些市場。他估計只需要約8000方呎，就能夠設立一條小型組裝線，每小時組裝出3部電動三輪車。
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