【明報專訊】中國電動車產業崛起迅猛,在官方扶持、民間受落下,電動車消費浪潮衝擊傳統汽車產業,價格戰帶來直接殺傷力,沒有及時轉身的油車經銷商最受傷,各地開始出現油車4S店(集銷售、維修、配件和信息服務為一體的汽車經銷店)倒閉情况,外界關注4S店只是開端,能否阻止骨牌效應,考驗傳統汽車產業轉型升級。
明報記者 王佩凡
「我的4S店跑路了,說好的購車福利沒有兌現。」「一夜之間員工都被解僱,工資都發不出來。」最近,天津車主小徐路過自己買車的4S店(集銷售、維修、配件和信息服務為一體的汽車經銷店),才發現店裏已經人去樓空,還有不少車主正在門前維權。她連忙向當初的銷售員詢問情况,被告知「店已經黃(關門)了」。
和小徐一樣在天津永濠集團旗下4S店購車的車主不在少數。此次閉店的「永濠奧迪」、「永濠紅旗」、「永濠東風本田」三個品牌4S店,均由天津市民企永濠集團持股。其中天津市永濠奧達汽車銷售服務有限公司由永濠全資持股,該公司成立於2009年3月,法人代表為王學軍,該店建築面積為18,000平方米,銷售展廳為3000平方米,是天津規模最大的奧迪4S店。
永濠稱資金鏈斷裂 車輛遭銀行拖走
對於幾家4S店關閉,永濠集團17日解釋原因:「近些年,新能源汽車的迅猛崛起,致使油車市場環境逐年嚴峻,競爭態勢加劇,油車面臨的挑戰愈發艱巨,雖然我們的日子也過得『緊巴巴』,但也尚且能夠維持。」
此前有網民表示「4S店將庫房車輛全部轉移」、「客戶在永濠奧迪交了80萬提不了車」。天津永濠集團解釋稱,奧迪展廳的車輛是被某銀行轉移,該銀行誤信不實資訊,將公司從銀行融資但尚未對外銷售的車輛全部拉走。永濠強調已付款的奧迪客戶都能提車;紅旗大部分車輛均留存在庫房中,小部分經永濠同意讓銀行移走;東風本田車輛是銀行單方面拖走,永濠已報警處理。
永濠表示,合作多年的某銀行,近日突然抽回貸款,公司受嚴重衝擊,資金鏈因此斷裂,並由此引發了一系列連鎖反應,導致不能按時向客戶交付車輛、不能足額支付今年8月至10月的員工薪金,購車福利暫停發放等。
寶馬奧迪連續關店顯行業衝擊
事實上,老牌汽車在中國市場已迎來經營寒冬,寶馬也在內地出現一波「閉店潮」。上月,「寶馬全球首家5S店」北京星德寶突然倒閉,閉店通告的解釋是「受整體經濟環境影響,目前面臨嚴重資金壓力。寶馬品牌授權已於2024年10月20日終止,目前公司暫停新車及售後相關業務」。
11月21日,福建省消委會也發文稱近日關注到福州中寶、福建星德寶等多家寶馬4S店突然關門,人去樓空,導致眾多車主面臨下訂後無車可提、汽車配件無法取回、售後服務無法提供等困境。
作為老牌豪華汽車代表「BBA(寶馬、奔馳、奧迪)」的寶馬、奧迪的連續閉店,顯示了中國新能源汽車對傳統汽車行業的衝擊。
電動車企趨採直銷 4S店難獲利
中國汽車流通協會9月下旬就收到大量經銷商反映,持續的「價格戰」致使汽車經銷商深陷泥潭,面臨資金流動性極度緊張的問題。該協會數據顯示,今年上半年僅28.8%的汽車經銷商完成半年度銷量目標,三成經銷商目標完成率不足70%。
此外,大規模虧損也是上半年經銷商的發展現狀,上半年僅35.4%的經銷商實現盈利,而虧損經銷商比例達50.8%。除了民眾汽車消費方向大變,愈來愈多電動車企採取直銷模式,也是4S店難以從電車浪潮中獲利的重要原因。
騰訊汽車援引中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出,今年4S店授權模式面臨退網潮,全年預計退網的4S店數量將達到4000家,下半年將超過上半年(1500家左右),過去3年每年退網數量2000家左右。