政府及港鐵公布最新可加可減票價調整機制，修訂方程式中扣減的「生產力因素」計算方式，改為按港鐵上一年度除稅後的香港物業發展利潤計算。若利潤少於50億元，「生產力因素」會是0.6%；若利潤為50億元至100億元，「生產力因素」為0.7%；若利潤為100億元以上，「生產力因素」會為0.8%。以去年為例，港鐵於除稅後的香港物業發展利潤為104億，即「生產力因素」會是0.8%。
在2019年和2020年的票價調整中，共有2.85%的票價加幅因「封頂」機制而延後處理，港鐵將會於2023年的票價調整中，提供1.2%的票價特別扣減，另外1.85%的票價調整幅度，會延後至下年實施。港鐵亦會提高因延誤多於3小時的事故的罰款至800萬元，若事故逾4小時，每小時罰400萬元。另在繁忙時間，即平日上午8至9時及下午6至7時發生的事故，罰款會增1.2倍，每宗事故的最高罰款額會由2500萬元上調至4000萬元。
新公式加入利潤掛鈎，同時取代0.6%的特別扣減。運輸及物流局長林世雄解釋，檢討可加可減機制時收到的公眾意見訴求清晰，均提出港鐵票價應與票價密切掛鈎，今次調整正是回應訴求。林世雄又就指，按公式推算，若去年12月運輸業名義工資指數按年變動為增加3.9%，新公式計算出的港鐵票價增幅將為2.45%，他強調有關數字仍屬推算，去年12月運輸業名義工資指數會於本月公布。
港鐵過去十年的「公司股東應佔物業發展業務利潤」中，有三年超過50億元，若按新公式計算，被問到新公式是否有助壓低港鐵票價，林世雄承認物業利潤確會有高有低，但指以往的特別扣減並不涉及基本票價，形容新公式下會令基本票價「生生世世」被減，而且以此計算亦會產生「複利效應（COMPOUND EFFECT）」。他亦強調，0.6%至0.8%的百分率其實放入「好大基數」中計算，「個數都唔係細」。