本港五間專營巴士營辦商，包括九巴、龍運、新大嶼山巴士、新巴及城巴均申請加價，政府正考慮有關申請。立法會交通事務委員會本周五亦將討論。其中九巴及龍運分別申請加價9.5%及8.5%，新巴及城巴部分路線則申請劃一加兩元。嶼巴亦申請加價9.8%。至於城巴機場線就申請加價50%、機場線外日常及通宵線（即B、E、R、S、N線）則欲加價23%。
各大專營巴士公司擬申請加幅：
- 九巴：9.5%
- 龍運：8.5%
- 城巴（專營權一）：所有路線劃一加2元
- 城巴（專營權二）：機場線加50%；機場線外日常及通宵線（即B、E、R、S、N線）23%
- 新巴：所有路線劃一加2元
- 嶼巴：9.8%
政府指，專營巴士過去三年平均每日乘客人次分別約為300萬、350萬及310萬，普遍低於前十年，原因主要涉及疫情影響，加上其他交通工具競爭更為劇烈，連同工資及燃料成本上升，導致大部分巴士專營權在過去幾年均錄得虧損。根據政府數據，嶼巴、新巴及龍運於過去數年稅後全數「見紅」，虧損介乎220萬元至4970萬元不等；城巴專營一在2019年至2021年共蝕逾兩億，僅得「專營權二」於2019至2020年錄得590萬稅後盈利。九巴則於2020年及2021年均錄得稅後盈利1億600萬元至逾2.1億元。
九巴和龍運指，在去年六月中及一月初分別申請加價9.5%及8.5%，即九巴平均每程加價約$0.7，龍運平均每程加價約$0.9，而九巴目前「專營巴士豁免隧道費基金」戶口累計約4.5億元，可用作紓緩加幅，料經基金紓緩後，每程平均實際加幅將低於0.7元。九巴又解釋，在2020年和2021年錄得稅後盈利主要因為當時先後獲政府發放一筆過補貼及獲批加價，若撇除該兩項因素便會錄得嚴重虧損。九巴和龍運又指，過去二十年九巴和龍運分別加價五次和兩次，即平均每四年和十年才加價一次，認為今次加幅合理，期望政府當局盡快批准。
新巴及城巴就指，城巴（專營權一）及新巴過去15年曾三次調整票價，但同期各項營運成本不斷上漲，令票價水平遠遠未能追上通脹。而由2008年至2023年，票價水平調整幅度為19%，較另一主要專營巴士公司的幅度低。
新巴及城巴又指，城巴機場路線自1997年成立以來，票價一直維持不變，承諾即使獲批加價，都會繼續為機場員工提供A線票價優惠。