2012年南丫海難39死，死因研訊今（21日）踏入第12日。南丫四號「水密門」爭議圍繞甲板下的艙室不設水密門，有海事處驗船督察供稱，他只檢驗甲板上的水密裝置，不會留意甲板下情况。他強調每艘船結構不同，難以要求海事處統一驗船制度，又指船隻建成後應已檢驗水密，「如果重覆做返之前嘅步驟，有時一日驗十幾條船……係無時間做」。
海事處高級驗船督察周兆鵬2011年5月負責南丫四號「兩年檢」，周說主要檢查內部結構，若無改動痕跡，會假設船隻現狀和圖則脗合。他稱對舵機房及油箱房之間的通道印象模糊，他假設船體分科的同事已評估毋須裝水密門，不會跟進懷疑。在遇難者家屬一方提問下，他否認無留意兩艙之間應設水密門，構成失誤。
時任驗船督察周安國2007年7月負責南丫四號「最後檢查」（final inspection）。他供稱主要檢驗甲板以下的引擎，亦會檢查船殼有否破爛。他強調，建造新船階段應已檢查甲板以下的水密艙壁，他只負責檢視潛在危險，無特別留意甲板以下的設備。
海事處工作指引列明，最後檢查的項目包括驗水密及風雨密裝置。周安國表示，入職後跟師父學習，他理解要驗甲板以上的防風浪設備，例如膠製門框會否漏水，致風雨湧入艙底。在家屬一方提問下，他承認指引無列明檢驗甲板以上抑或甲板以下，他理解為甲板以上。家屬一方指，在死因研訊聽過檢查甲板上下的兩種說法，驗船人員是否欠缺統一理解。他回應每艘船結構不同，不能要求部門統一做法。
周安國續指，同事驗新船時應已檢查甲板下的水密裝置，若「最後檢查」重覆之前的步驟，根本無時間檢查。家屬一方指出，有驗船人員供稱每日檢驗3至5艘船，著他釐清說法，他改稱每日平均檢驗3至7艘船。