港鐵東鐵線於5月23及25日在進行新信號系統行車測試期間，發生3宗事故，包括車長不按指示錯誤行駛、監察系統屏幕閃動數分鐘未能顯示行車狀况及聯鎖電腦系統關機。港鐵今日（17日）向政府提交調查報告，稱3宗事故為獨立事件，均由人為因素或操作程序引起，與系統安全無關。
機電署表示已審視報告，並接納事故成因的調查結果，稱會密切監察港鐵落實改善措施的成效，以避免同類事故重演，確保鐵路安全。
機電署6月回覆傳媒時表示，5月23日曾發生列車車長不按燈號及指示錯誤行駛，以及車務控制中心列車監察系統屏幕有數分鐘出現閃動。港鐵在調查報告上交代事故，指出當晚凌晨2時15分，一列測試列車在上水和羅湖站之間，車長在手動駕駛模式下，以不超過時速11公里駛往上水站方向，而非按計劃往羅湖站方向，並駛過紅色信號。而在凌晨2時15分至19分期間，車務控制中心的顯示系統亦出現灰屏。
港鐵調查後稱，駛過紅色信號事故是由駕駛涉事列車的車長人為因素所造成，而車務控制中心的顯示系統出現短暫未能實時顯示訊號，是由於當時自動列車監控子系統（ATS）的一項數據記錄功能被啟動，引致該系統的控制台上線路圖顯示灰屏。
至於5月25日發生的事故，港鐵表示，當晚凌晨4時30分，在火炭/馬場至大學站控制區域的一對聯鎖電腦，被同時以人手關閉，而非按計劃順序地逐一關閉，因而觸發「安全防護」機制功能，導致系統自動關閉另一對安全電腦，以保護列車安全，港鐵稱事件屬程序失誤。
港鐵稱，該3宗事故是於測試期間發生，均由人為因素或操作程序引起，強調3宗事故發生期間，列車自動保護系統一直維持正常運作，港鐵在事故後亦已實施改善措施，加強員工及承辦商對東鐵線新系統的認知，以及提升新系統的操作程序。港鐵續道，東鐵線新信號系統及新列車會完成所有必須測試及演練，並在得到政府部門批准後，才投入服務。
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