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【新空管系統】傳真社:無及時發警告 上月最少6宗「飛行間距不足」事故 民航處:並非事實 (23:57)

民航處新空管系統再被指出現問題。傳真社引述民航處消息人士確認,因新空管系統未能及時發出「預測衝突警告」 及「衝突警告」,今年1月發生至少6宗「航機飛行間距不足」安全事故,其中5宗涉事航機未能維持平面距離至少5浬及垂直距離至少1000呎,違反國際民航組織標準。民航處晚上回應查詢,強調有關說法並非事實,上月有3宗飛行間距不足,全部均屬輕微事故。

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傳真社引述消息人士指,前線空管人員在幾宗事故中,都是在接近衝突警告發出時,才作出反應及指示,是「太遲」,因當時航機的飛行間距已不符安全標準,情況嚴重。傳真社又引述資深前線空管人員表示,過去使用舊空管AT1系統時,一年最多發生8至10宗「飛行間距不足」安全事故,而每次發生事故,民航處都會撰寫安全報告,甚至進行獨立調查,形容「一個月出現6宗飛行間距不足是太多,頻密程度是歷來罕有,有違安全至上的大原則,當局絕對不應接受」。

民航處晚上回應查詢,表示「新空管系統未能及時發出」適當警示並非事實,透露根據民航處記錄,香港飛行情報區上月有3宗飛行間距不足的事故,分別在1月13日、24日及26日發生。在該3宗事故中,未能符合國際民航組織要求的標準間距5海浬(橫距)或1 000呎(垂直間距)。民航處已仔細調查每宗事故,確認全部均屬輕微事故。

根據調查結果,民航處表示發生該3宗飛行間距不足的事故中,新航管系統有根據系統的設計,適時發出預測衝突警示及或衝突警示。負責的空管人員當時已按照既定程序,在收到新航管系統的有關警示後即時採取適當的糾正措施,以確保航空安全。事件中,航機的飛行運作都是在受控的情況下進行,沒有對航空安全構成威脅,所有涉事的航機亦從沒有出現相撞的危險。

民航處表示,會根據國際慣例及既定程序,對飛行間距的不足事故進行調查,並作出適時跟進及安排改善措施。所有事故及調查結果會定期在空管安全委員會,與航空公司的飛行及航空安全專家進行報告和檢討。

民航處透露,香港使用舊航管系統時,平均每月會有大約1至2宗這類個案。在2016年11月至2017年1月的3個月期間使用新航管系統,一共發生了5宗飛行間距不足的個案(即平均每月少於2宗),與使用舊航管系統時的平均數相若。

就有媒體報道指,上月出現了共6宗飛行間距不足事故(即除了1月13日、24日及26日的3宗,另有3宗個案),民航處發言人表示,國際民航組織在處理飛行間距不足的事故方面,容許個別民航當局因應本地實際情況訂定不同的分類和處理程序。按此,民航處訂定了一套既定程序,若航機的間距只曾於一瞬間低於標準間距少於百分之十,而即使空管人員不採取任何糾正措施,根據兩班航機的航跡亦沒有相撞的危險,則屬於輕微技術事故類別,民航處亦會跟進這類事故。

報道中的另外3宗屬此類輕微技術事故,而新航管系統亦有根據系統的設計,適時發出適當警示。這個輕微技術事故的分類及處理,曾參考英國國家航空交通服務有限公司的相關程序而制定,在使用舊航管系統時已經實施。

發言人又表示,新航管系統較舊系統配備更多先進功能,在識別航機飛行軌迹方面,會適時向空管人員發出警示。根據調查資料所得,沒有證據顯示上月發生的飛行間距不足事故,與新航管系統有關,有關事故發生期間,新航管系統運作正常,沒有出現錯誤目標的現象。

發言人表示對航空交通管理有真正認識和經驗的人士,均會明白「飛行間距不足」與「輕微技術事故」是兩種不同類別的事件,其處理方法不盡相同,兩者不適宜混為一談。

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