港聞

今日報章頭條摘要 (07:31)

疑似戰時沉船現灣仔海牀,倘需保育勢阻繞道填海沙中線工程、港鐵按機制可增4.3%,每程車費多兩毫至逾元、中央出招托樓市內房全漲成為今日報章頭條。

《明報》報道,土木工程拓展署正進行灣仔填海及中環灣仔繞道工程,於舊灣仔碼頭對出海牀6 米下位置,發現一個40 米長金屬物體,初步顯示為一艘沉船的部分殘骸,古物古蹟辦事處將派出合資格考古專家鑑定今次沉船的文物價值,據悉政府不排除殘骸屬二戰沉船。文物專家指 出,如屬二戰沉船十分罕見。由於沉船殘骸位處填海工程段,預料中環灣仔繞道及沙中線工程進度再受影響。發展局表示,會研究增加人手追回填海工程進度,但會 在沉船殘骸以外水域繼續填海。

《星島日報》報道,港鐵今年六月將可加價百分之四點三,連續第六年加價,加幅為六年來第二高,料每程實際加兩三毫至逾一元,估計加價後額外車費收入達六億元,港鐵將撥出兩億 兩千萬元作第二程車費九折優惠回饋乘客。港鐵去年大賺一百五十六億元仍可加價,多名立法會議員質疑可加可減機制「只加不減」,促請港鐵凍結票價、月票減價 和改革月票制度。

《新報》報道,衣食住行樣樣加!縱使港鐵去年勁賺115.71億元,根據可加可減機制,仍可加價4.3%,這已是港鐵連續第六年加價,幅度更是6年來的第二高,新票價於 6月實施。以現時車費為例,成人八達通由九龍塘至中環需付11.6元車費,較現時多0.5元;紅磡至羅湖的成人八達通票價要37.1元,較現時多收1.5 元。

《大公報》報道,港鐵是「用心聽,用心做」服務乘客,抑或是「用心賺,用心加」?去年大賺156億的港鐵,今年將連續第六年加價,按「可加可減機制」可加4.3%,加幅為 近三年新高,500萬乘客六月起每程要平均多付三毫,由新界屯門出尖沙咀的八達通單程收費首次衝破20元。有市民不滿港鐵年年賺錢、頻頻故障仍要「打劫」 市民,但礙於沒有其他更方便選擇,表示迫於無奈要繼續依賴鐵路。港鐵表明將按整體加幅4.3%計算個別車程車資,稍後正式公布新票價,立法會議員就希望港 鐵「回心轉意」,應將收益回饋市民。

《文匯報》報道,加完又加,加完又加......港鐵今年又可加價4.3%,是自2007年兩鐵合併以來,由2010年起連續6年啟動「可加可減」機制增加車費,加幅更是 歷來第二高,僅次於2012年的5.4%。港鐵表示,正就個別車程票價的調整幅度作計算,完成行政程序後會正式宣布新票價,並檢討現行車費推廣計劃,研究 投放更多資源提升鐵路服務及設施。乘客多對港鐵再次加價感到無奈,有立法會議員批評港鐵在有巨額盈餘下仍加價並不合理,亦有議員建議港鐵以盈利提供月票優 惠。

《成報》報道,百物騰貴,香港市民又要捱貴車費!政府統計處昨日公布,影響港鐵加價的運輸業名義工資指數上升4.9%;按現時的「可加可減機制」,去年勁賺逾百億元的港 鐵今年6月將可加價4.3% ,加幅較去年的3.6% 為高,是相關機制實施以來,連續第6年加價,加幅亦是歷年來第二高。港鐵表示,正根據此調整幅度,再計算個別票價,然後才公布新票價。與此同時,亦會檢討 現時提供給乘客的不同種類的車費推廣計劃。

《蘋果日報》報道,雨傘運動半周年,國際財經雜誌《財富》(Fortune)選出全球50名偉大領袖,學民思潮召集人黃之鋒以傘運領袖之姿名列第10位,特首梁振英榜上無 名。該雜誌闡述選人準則,批評梁振英僅擁領袖之位,卻無領袖之才。《財富》以雨傘運動中民情的趨向對比梁黃,指去年秋天數以十萬計港人因不滿2017年特 首選舉框架,既不民主也不自由,寧可上街跟隨當時僅17歲的黃之鋒。梁擁有管理整個城市的權力及警力,下令出動警棍及胡椒噴霧對付示威者,黃之鋒只有一部 手機,「誰才是真正領袖?答案顯而易見」。《財富》認為偉大領袖不一定享官方頭銜,當代領袖不只是聰明、受人敬重、握有權力,且須懷遠見,能推動其他人欽 服跟隨。

《信報》報道,內地樓市供求失衡,當局周五再度「出招維穩」,內房股受消息刺激全線漲升。國土部及住建部於早上針對樓市供應規模及結構,下發《關於優化2015年住房及 用地供應結構促進房地產市場平穩健康發展的通知》(《通知》),要求相關部門因應實際需求,調整住屋及土地供應。分析師認為此舉需要較長時間才見效,預期 將有其他措施陸續出台,但估計中央不會投放實質資源刺激樓市。

《經濟日報》報道,將軍澳緻藍天貼市價推,首日示範單位長時間現參觀人龍,單日已收約2,000票,為本年首日票量最多新盤,凍資2億元;同區嘉悅將於下周二(31日)開售,先推108伙。

《商報》報道,昨日,奧地利宣布申請作為意向創始成員國加入亞投行。繼英、法、德、意、盧森堡、瑞士之後,奧成為第七個申請加入的歐洲國家。至此,亞投行意向創始成員國 增至37個。在「習慣」於唱衰中國經濟的西方眼中,如此積極「投奔」中國牽頭的亞投行,究竟是看到了中國什麼呢?有法媒稱,歐洲國家一方面可利用技術優勢 參與亞洲建設,另一方面這也是資本輸出新途徑。更為重要的是,亞投行與絲路基金、「一帶一路」都有緊密聯繫。「一帶一路」戰略構想有利於歐洲繁榮發展,如 果歐洲不抓住機會將犯下歷史性錯誤。

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