• 相片日期:2019年1月2日
     (明報製圖) (2018年12月29日見報)
    (明報製圖) (2018年12月29日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    安裝鋼筋扭入螺絲標準 (明報製圖) (2018年12月25日見報)
    安裝鋼筋扭入螺絲標準 (明報製圖) (2018年12月25日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    紅磡站所用鋼筋及螺絲帽承受壓力 (2018年12月23日見報)
    紅磡站所用鋼筋及螺絲帽承受壓力 (2018年12月23日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
     (2018年12月22日見報)
    (2018年12月22日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    港鐵12月10日開始在紅磡站沙中線擴建部分鑿開月台石屎檢驗,政府12月19日確認首個開鑿的一處位置的3支鋼筋未有妥善扭入螺絲帽,涉扭少約10毫米,即絞牙長度的四分之一。圖為屋宇署、路政署及其監察和核證顧問人員在場監察開鑿。(資料圖片)(2018年12月20日見報)
    港鐵12月10日開始在紅磡站沙中線擴建部分鑿開月台石屎檢驗,政府12月19日確認首個開鑿的一處位置的3支鋼筋未有妥善扭入螺絲帽,涉扭少約10毫米,即絞牙長度的四分之一。圖為屋宇署、路政署及其監察和核證顧問人員在場監察開鑿。(資料圖片)(2018年12月20日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (明報製圖)(2018年12月20日見報)
    (明報製圖)(2018年12月20日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    運房局長陳帆12月17日在聆訊中作供時表示,至今仍未理解紅磡站月台實際建造情况,要以鑿石屎的方法檢視,務求「要百分之一百知道個細節」。圖中顯示紅磡站月台不是用螺絲帽,把層板與連續牆(D WALL)扣緊接駁的原設計,而是改成把月台層板的鋼筋橫放在連續牆頂設計的建造方法(紅框位置)。(調查委員會網頁:關百熙首份證人供辭)(2018年12月18日見報)
    運房局長陳帆12月17日在聆訊中作供時表示,至今仍未理解紅磡站月台實際建造情况,要以鑿石屎的方法檢視,務求「要百分之一百知道個細節」。圖中顯示紅磡站月台不是用螺絲帽,把層板與連續牆(D WALL)扣緊接駁的原設計,而是改成把月台層板的鋼筋橫放在連續牆頂設計的建造方法(紅框位置)。(調查委員會網頁:關百熙首份證人供辭)(2018年12月18日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    陳帆收中科潘焯鴻電郵事件經過 (2018年12月18日見報)
    陳帆收中科潘焯鴻電郵事件經過 (2018年12月18日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年12月15日見報)
    (2018年12月15日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年12月13日見報)
    (2018年12月13日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年12月13日見報)
    (2018年12月13日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年12月13日見報)
    (2018年12月13日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年12月12日見報)
    (2018年12月12日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年12月11日見報)
    (2018年12月11日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    紅磡站外的沙中線路段(鍾林枝攝)(2018年12月7日見報)
    紅磡站外的沙中線路段(鍾林枝攝)(2018年12月7日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年12月7日見報)
    (2018年12月7日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年12月7日見報)
    (2018年12月7日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年12月6日見報)
    (2018年12月6日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年12月6日見報)
    (2018年12月6日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年12月1日見報)
    (2018年12月1日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年11月29日見報)
    (2018年11月29日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年11月27日見報)
    (2018年11月27日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年11月14日見報)
    (2018年11月14日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年11月13日見報)
    (2018年11月13日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年11月10日見報)
    (2018年11月10日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年11月8日見報)
    (2018年11月8日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年11月7日見報)
    (2018年11月7日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年11月6日見報)
    (2018年11月6日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年11月3日見報)
    (2018年11月3日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年11月2日見報)
    (2018年11月2日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年11月1日見報)
    (2018年11月1日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月31日見報)
    (2018年10月31日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月31日見報)
    (2018年10月31日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月31日見報)
    (2018年10月31日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月27日見報)
    (2018年10月27日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月26日見報)
    (2018年10月26日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月25日見報)
    (2018年10月25日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月24日見報)
    (2018年10月24日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月24日見報)
    (2018年10月24日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月24日見報)
    (2018年10月24日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月23日見報)
    (2018年10月23日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月23日見報)
    (2018年10月23日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    沙中線紅磡站建造工程調查委員會聆訊展開。(2018年10月22日見報)
    沙中線紅磡站建造工程調查委員會聆訊展開。(2018年10月22日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    本報取得一封由屋宇署高級結構工程師於2015年5月14日向路政署鐵路拓展處發出的電郵,指屋宇署短時間內在紅磡站工程發現多項異常,認為反映地盤管理出現缺陷,要求與路政署召開緊急會議商討。(2018年10月22日見報)
    本報取得一封由屋宇署高級結構工程師於2015年5月14日向路政署鐵路拓展處發出的電郵,指屋宇署短時間內在紅磡站工程發現多項異常,認為反映地盤管理出現缺陷,要求與路政署召開緊急會議商討。(2018年10月22日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    另一封於2015年5月18日發出的電郵顯示,屋宇署高級結構工程師附上兩份附件,其中一份為紅磡站工程的「不合格摘要」,涉及4項主要的工程異常問題,建議路政署鐵路拓展處與港鐵在每月舉行的「項目統籌會議」上跟進。(2018年10月22日見報)
    另一封於2015年5月18日發出的電郵顯示,屋宇署高級結構工程師附上兩份附件,其中一份為紅磡站工程的「不合格摘要」,涉及4項主要的工程異常問題,建議路政署鐵路拓展處與港鐵在每月舉行的「項目統籌會議」上跟進。(2018年10月22日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月22日見報)
    (2018年10月22日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月22日見報)
    (2018年10月22日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    圖為港鐵6月開記者會交代紅磡站鋼筋被剪短事件時,時任工程總監黃唯銘(圖)示範正常接駁鋼筋及螺絲頭的方法。(資料圖片)(2018年10月22日見報)
    圖為港鐵6月開記者會交代紅磡站鋼筋被剪短事件時,時任工程總監黃唯銘(圖)示範正常接駁鋼筋及螺絲頭的方法。(資料圖片)(2018年10月22日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    (2018年10月22日見報)
    (2018年10月22日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    紅磡都會海逸酒店停車場的裂紋裝上監測儀器,有工程師認為,即使儀器上讀數沒有變化,較理想也是鑿開看,才能找出裂紋出現的原因。(楊柏賢攝)(2018年10月21日見報)
    紅磡都會海逸酒店停車場的裂紋裝上監測儀器,有工程師認為,即使儀器上讀數沒有變化,較理想也是鑿開看,才能找出裂紋出現的原因。(楊柏賢攝)(2018年10月21日見報)
  • 相片日期:2019年1月2日
    本報記者10月20日到紅館外觀察,在其中一邊出入口的樓梯外牆發現有裂紋,有土木工程師相信該外牆並非結構牆,若裂紋未深入至影響內裏構件,相信對整體結構影響不大。(楊柏賢攝)(2018年10月21日見報)
    本報記者10月20日到紅館外觀察,在其中一邊出入口的樓梯外牆發現有裂紋,有土木工程師相信該外牆並非結構牆,若裂紋未深入至影響內裏構件,相信對整體結構影響不大。(楊柏賢攝)(2018年10月21日見報)