FactWire傳真社報道，由中國製造的新加坡地鐵列車重要結構組件及車身出現裂紋，共有35列列車須運返原產地青島替換車身，而涉事中國生產商「南車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱「南車四方」）」亦負責製造廣深港高鐵9列香港列車，以及香港地鐵93列市區線新列車。港鐵回覆該傳真社稱，物料供應商不同。
FactWire報道，出現結構問題需要運返青島替換的列車，屬於新加坡地鐵C151A系列，由新加坡陸路交通局在2009年5月，將合約判予日本川崎重工業株式會社（下稱「川崎重工」）及其新加坡分公司，以及「南車四方」組成的聯營公司。
FactWire引述消息稱，C151A列車自2011年投入服務後，不斷出現問題，包括乘客座位旁玻璃因施工不良多次碎裂、列車不斷電系統的中國製電池曾在維修期間爆炸等。
FactWire之後提到，港鐵近年多次購入中國製列車，當中與「南車四方」合作關係緊密，而「南車四方」在2012年3月以17.4億港元投得廣深港高鐵合約，供應共9列、每列8卡車廂的CRH380A列車，其中3列已竣工；2015年7月，港鐵以60億港元批出合約，向「南車四方」訂購93列8卡車廂列車，全面取代現時行走觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線的第一代英國製列車。
這批由「南車四方」生產的93列新市區線列車，總值60億港元，每卡成本僅800萬港元，FactWire引述九鐵前署理行政總裁黎文熹直言：「列車價格非常便宜，印象中過去購買列車時，每卡車起碼要1000多萬。」
港鐵暫未回覆《明報》查詢，但港鐵書面回覆FactWire時表示，港鐵購買的列車使用的車身物料，與C151A列車車身物料來自不同供應商。