根據傳媒報道，為「制衡」Uber，政府正準備向立法會建議，以專營權形式批出約450至600個豪華的士牌照，平分給3個營運者營運，車費預計將會比現有的士貴三成。筆者在此斷言：要麼沒有人申請牌照，要麼申請者都會在一兩年內蝕本離場。筆者膽敢把話說死，無非是看清了豪華的士完全是長官意志、漠視市場的產物。它解決不了現有的問題之餘，還製造了新的問題，活脫是「 頭痛醫腳，腳痛醫頭」的怪胎。
有形無實的複製品
現有的的士服務有什麼問題，任何一個小市民都能夠隨口數出一大堆：司機服務參差，濫收車資、拒載等行為無日無之；收費欠缺彈性，繁忙時間有人無車坐，其他時間有車無人坐等等。要解決這些問題，Uber等科技公司已經在世界各地有充足的成功經驗可以引入香港。政府應該做的非但不是「制衡」它們，剛好相反，政府應該帶頭拆牆鬆綁，擁抱這些新意念，為私人市場的競爭者打開方便之門，而非東施效顰地複製欠缺內涵的「三不像」。
為什麼筆者說豪華的士是「三不像」呢？政府誤以為Uber等服務受歡迎之處是乘客可以給司機評分，完全是捉錯用神。Uber最「煞食」的其實是「動態定價」（surge pricing），根據實時供求而調整價錢，一方面降低乘客需求，另一方面利誘更多兼職司機開工，盡力平衡供求。相對之下，政府的豪華的士建議，數量及價錢皆是固定，供應欠缺彈性，更何况每名經營者區區百多個牌照，根本沒有規模提供全港性、具競爭性的服務。政府強行山寨一套有形無實的複製品，以IT人的術語來說，就是「重新發明輪子」（reinvent the wheel），屬程式編碼中最笨的一種行為。
政府應重訂的士政策
Uber等公司在外國已經進一步推行「併車」（carpool，即多人共乘一車）等服務，既減低交通擠塞之餘亦增加經營者的收入。香港呢？現時才開始諮詢低效率地霸佔路面的豪華的士牌照服務，更預計要到2018年才推行，落後形勢實在莫過於此。創科局已經成立半年，但楊偉雄局長除了像錄音機般重複「創新需合法」的立場外，完全交不出任何功課。成立創科局時所宣傳的「統籌、協調、支援和配合香港創科事業的發展」彷彿已經不再存在。創科局滿足到社會對它的期望嗎？答案明顯已經寫在牆上。
政府現時最應該做的，是煞停豪華的士計劃，並由運房局連同創科局牽頭，根據最新科技及參考外國經驗，重訂最合適香港的的士政策。理想的的士政策需同時照顧香港市民便利乘車的需求，避免增加交通堵塞並兼顧的士司機的生計，但完全不需要考慮的士牌價的升跌，因為的士牌是純粹的投資產品，持有的士牌的牌主是純粹的尋租行為，對社會生產完全沒有貢獻。政府並無責任維持的士牌價在任何水平，政策只需以香港的最大利益為依歸。
作者是前線科技人員
（原文載於2016年6月16日《明報》觀點版。文章為作者觀點，不代表《明報》立場）