象牙塔就是象牙塔，教大副教授史坦普頓（Paul Stapleton）過分天真了。在6月10日《明報》的〈經濟增長永無止境：興建三跑 犧牲環境〉大作中，批評港府完全不顧近在2100年因地球升溫，海平面會大幅上升，而為了經濟得以持續增長，掃除了空域限制和環境影響等障礙，讓三跑計劃動工，以應付預計10年後投入服務時，飛機升降增加至每年多20萬架次。史氏指出，顧問報告對於航空倍增效應，倍增溫室氣體造成的地球升溫，似乎完全沒有着墨。史氏估計，至2100年，海平面將較現在高出半米至兩米，認為到興建六跑時，三跑已在水下！
其他文章：【立法會選舉】選舉臨近的行政立法關係（文：阮紀宏）
愚見以為，世界上沒有哪個政權會有那麼「犧牲小我成全大我」的胸懷，為了可能存在半米到兩米之間那麼大的海平面預測誤差，在沒有決定以視像會議取代商業旅行的情况下而停止發展機場（2001年 「9．11」恐襲之後，確有一段時期無可選擇地以視像會議代替商業旅行，但發覺並不一樣）。
可以考慮的是，如S. P. Li先生5月24日去信《南華早報》所建議的，取締濫用《基本法》說的「航空中心」作為「航空樞紐」的行為。據Li先生了解，目前使用香港國際機場的旅客，有三分之一是轉機旅客，為有關航空公司（英資）賺錢而對香港經濟毫無裨益。他認為，少了這三分之一轉機旅客，加上筆者建議的改用較大機型，需要三跑的日子會大大推遲（最小的機型125座，最大的機型500餘座，最普遍的機型約300座）。
其他文章：【土地政策】踐踏土地正義 梁班子難卸責（文：黎廣德）
有關航空公司將這些本來是要從外埠甲去外埠乙的旅客，先從甲載到香港機場，再轉上往乙的航班，等於是竊取了甲埠的航空公司直飛乙埠的航班的旅客。業界稱之為行使「第六航權」，但事實上民航雙邊協議中並沒有「第六航權」這東西。當然，若甲埠沒有直飛乙埠的航班，那又當別論，可是事實並非如此。旅客也因此受騙，本來一程3小時的飛行變成兩程共七八小時的飛行，加上轉機停留在香港機場的時間，但是機票上寫的只有甲到乙的旅程。表面看來，這種樞紐飛行，整體節省了甲來往乙的兩個航班，有利環境保護，可是甲與香港和乙與香港之間，可能需要增多一共4個航班。
作者是前民航處長
（原文載於2016年6月14日《明報》觀點版。文章為作者觀點，不代表《明報》立場）