殖民地時期的香港有九廣鐵路和地下鐵路，各有管理層和機構文化。記憶所及，兩鐵合併時承諾精簡架構，降低票價，讓市民節省支出。然而，合併為港鐵後，漸漸變成壟斷霸權，年年賺大錢，年年利用「可加可減機制」加價。還有地產項目獨市賺錢，物業管理公司一樣加價賺到盡。
港鐵大圍站升降機要翻新一個月，貼出通告要輪椅乘客多乘一個站才有電梯用。我看了通告兩遍，只能說正常人無法理解那樣愚弄乘客，要視乘客如無物的人才想得出來。
大圍站的輪椅乘客不會多，港鐵多派幾個職員幫助他們就可以，一個職員拿輪椅，幾個職員幫乘客上落就是。
普通人依通告指示為了乘升降機要多花四十分鐘，坐輪椅乘客起碼要多花一小時，無疑趕客。然而，無論港鐵如何欺凌港人都有政府撐腰，高鐵超支的無底深潭更是神秘黑洞。
港鐵喜歡用法例嚇窒市民，利用「可加可減機制」加到盡，卻無視乘客需要和經營道德，要坐輪椅乘客為乘升降機上落多花時間精力並不犯法，反正港鐵習慣壓榨市民，從來視商德為無物。記憶所及，九鐵和地鐵對香港人好得多。
（原文載於2016年5月5日《明報》副刊。文章為作者觀點，不代表《明報》立場）