行人道是城市空間不可或缺的一部分。街道要有生氣，先要有足夠的空間，行人才能有舒適有趣的步行體驗，繼而減少依賴交通工具，改善鬧市的空氣污染。以「汽車擠塞、空氣污濁、不適宜步行」聞名的德輔道中，即將適度擴闊步行空間，對潔淨無車的全面「行人專用區化」目標邁向重要一步。
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德輔道中聯盟至去年九月成立，倡議由摩利臣街至畢打街一段的德輔道中改劃為行人專用區，冀令這條具標誌性的中環核心街道，由以汽車主導的設計佈局回歸至以人為本的共享都市空間。
經過聯盟數月的爭取、並委託專業運輸顧問進行了交通改道研究，運輸署近月終於作出正面回覆，並落實將研究及推動「優化德輔道中（介乎利源東街至摩利臣街）的行人過路設施」，於二月諮詢中西區區議會屬下交通及運輸委員會（交運會）的意見。
有關改善措施包括：擴闊現有行人過路處、擴闊行人過路處的行人路、更改現有行人過路處為燈控行人過路處、在德輔道中利源東街對出增設行人過路設施、調節現有交通燈的時間設定以增加行人過路處的綠燈時間，及優化交通標誌的安排以騰出更多空間供行人使用。
根據區議會文件顯示，運輸署將分兩階段展開實地勘測，預計於2016/17年展開涉及五個路口（見圖）的工程，而餘下四個路口會於第一階段完成後展開。
對於這個利於行人安全及步行之舉，交運會上幾乎無不贊成整體建議。
運輸署續稱，擴闊行人路方案主要是指擴闊行人過路處的闊度，運輸署會研究將現時約兩至三米闊的行人過路處擴闊到五至六米，從而令每次綠燈時能夠讓更多行人橫過馬路。由三米擴展至六米的闊度，亦等於一條行車線的距離，證明馬路的空間，並非一定是汽車獨有的專利。
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這六米闊度代表著什麼？
根據早前聯盟為德輔道中做的道路空間分佈圖顯示，行人道由3.1米擴闊至6米的話，意味行車道同時要由16.7米縮窄至10.9米，行人道與行車道的比例會變為12:10.9 （52.4% vs 47.6% )。雖然現階段的擴闊措施只限於過路處實行，但此舉足以證明運輸署有信心擴闊行人道並不會影響交通流量。未來有關措施延伸至整條行人道並非不可為，終能推動以人為本的城市設計，在中環鬧市便利行人行走。
當然，爭取更大的步行空間，換取更健康的城市空氣，絕不能止於這一步。下一步，應由行人過路處擴展至行人道其他範圍，讓更多人享受與習慣在中環步行的運輸模式，減少路面的汽車量，逐步實現行人專用區的可能性。
路，是需要人步行出來。德輔道中聯盟將繼續與運輸署跟進有關方案的進展，並即將與有志參與的公眾人士組成「德輔道中關注組」，透過不同背景的居民的專長與興趣、以創意方式舉辦不同倡議活動，實行由下而上的行人專用區改劃方案。
密切留意德輔道中聯盟的最新進展，也期望有更多同行者，一同為德輔道中帶來更清新宜人的空間改變。