市民在繁忙時段內要擠上港鐵車廂都要等候數班列車。港鐵向立法會提交文件，交代2015年各鐵路線繁忙時段載客率，顯示多條鐵路線「迫爆」問題仍未紓緩，當中西鐵線及荃灣線最繁忙路段的載客率，分別錄得超負荷的104%及102%；而包括港島線在內的4條鐵路線亦有超過九成的載客率。港鐵指長遠要待提升各鐵路線信號系統工程及沙中線完成後，才有望紓緩人流。有立法會議員指出，這反映港鐵即使近年增加班次，亦追不上客量增幅。
目前港鐵網絡每日載客量達550萬人次，港鐵為紓緩人流於2012年起，分批增加各鐵路線的列車班次，截至去年累積已每周增加約2600班列車，但繁忙時段各鐵路綫仍然「迫爆」。港鐵提交予立法會的文件顯示，以車廂每平方米站立4人的乘客密度計算，西鐵線載客率是眾鐵路線之最，早上繁忙時間錄得104%的超負荷客量，當中以錦上路至荃灣西的路段最為繁忙；至於荃灣線亦錄得102%載客率，較去年增加4個百分點，以尖沙嘴至金鐘的過海路段最為擠迫。港島線載客率亦增至96%。
不過因應港鐵加車，2014年錄得102%超負荷載客率的將軍澳線，於去年稍稍紓緩降至97%，期內觀塘線的載客率亦由95%減至92%；至於連接羅湖口岸的東鐵線則錄得較顯著跌幅，載客率由100%降至93%，機場快線載客率更由61%大幅下跌至47%。
港鐵在文件上指出，已在可行情況下加密列車班次，但因西鐵線及荃灣線的信號系統負荷已達上限，現無法在該兩條線路早上繁忙時段再增加班次，長遠需透過提升信號系統才可增加載客量。港鐵稱，其中7條鐵路線的新信號系統將於2018年起分階段落成，估計至2026年全部完工後，整體鐵路線載客量可增加約10%；另外沙中線啟用後亦可分流乘客，特別是大圍至九龍塘段，以及現時過海鐵路段，料可紓緩繁忙時間客流。