高鐵追加撥款在一片反對聲中獲得通過，但一地兩檢的問題仍然要處理。
有人認為，若駐西九龍站的內地邊防只能處理入境、清關、課稅和檢疫問題，沒有拘捕和任何其他執法的權力，便可解決一地兩檢的問題，這是忽略了一地兩檢要同時處理南來和北往兩方面的問題。上述的方法只能處理北往的問題，若中方拒絕旅客入境，則相關人士便得「返回」香港。這當然還要解決在香港引進中國內地法律的問題，但技術上是可以做到的。然而一個大問題是市民通過西九龍站的內地檢查後，他是否已進入中國境內，受內地法律管制，還是仍然受香港法律管轄？一個解決方法是西九龍站只是借出地方讓中方官員辦理清關手續，香港旅客通過中方檢查後仍然受香港法律管轄，故在車站範圍、月台或當車廂仍在香港境內，仍然由香港警方執法，甚至在中方檢查站內香港警方亦獲授權執法，不存在有部分地方劃為國內的範圍。即使如此，內地人員進出西九龍站範圍或違反香港法律如受賄等問題仍須處理。
南來的問題則複雜得多。當南來的列車通過羅湖進入香港境內後，由於旅客仍未過關，在西九龍站清關前他們仍在中國境內，受中國法律管制，西九站內的內地邊防人員，必須有權執行所有國內適用的法律。換言之，大量的中國法律得在香港執行，旅客雖然身在香港卻不在香港！若有通緝犯在車上，內地邊防人員須要有權逮捕有關人士。若有維權人士未經許可離境，邊防人員可禁止他離境，這些都涉及內地不同的法律，香港執法人員難以執行內地法律，尤其是所涉及的違法行為可能在香港並不違法！
一地兩檢若設在福田是可行的，西九成為接駁的車站。此外，兩地兩檢亦絕對可行，高鐵沿途經福田、深圳北站和廣州南站，只要在這三個站設特別通道專責處理高鐵乘客，旅客通關不會花上太多時間。高鐵到達廣州後，繼續高鐵旅程的乘客大可留在車上，由內地邊防人員在車上辦理入境。高鐵估計只有一成旅客會前往廣州以外，故耽擱的時間不會太久。南來的乘客則在抵達廣州後在車上辦理出境手續。
（原文載於《明報》副刊（2016年3月16日）。文章為作者觀點，不代表《明報》立場）
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