工聯會早前投訴的士業界使用手機應用程式求生意，影響行車安全。近日又有多個的士持牌人工會，不斷批評網上如Uber等非直接付款租車服務，影響生計。不料此舉竟成「反宣傳」，大量市民借此認識並下載軟件。網友更集體批評的士服務差劣，紛紛以過來人身分訴苦，指經常要忍受拒載、司機態度惡劣等問題。
歸根究底，香港的士業自推出發牌機制後，牌照按市場價格調節，市區的士至本年中，已被炒至每個逾700萬元。車租也自然隨牌價上升，所以依靠租車營業的司機，根本享受不到近年多次增加車費的好處，實質收入在政府統計中反見下跌。
網上撐手機租車，不論是Uber或是客貨車，絕非無因。香港的士司機不講究打扮，車尾箱滿是私人物品早已司空見慣；行車時不熟悉道路，而反而要乘客以Google Map協助，亦是坊間常談。的士司機絕大多數結賬仍只限現金，謝絕信用卡或八達通，更是已發展地區罕見例子。
立法會在本周初，有一個關於政府研究的士業發展公聽會。多個代表持牌人的工會，卻懶理改革要求，發表「只求牌價有爭無減」的言論。他們反對司機使用手機程式、批評增發任何牌照（包括不可炒賣的「官式租牌」）、不滿因「佔領運動」而起的業界補償太少、繼續控訴鐵路網擴張令減低收入、要求開放巴士專線予的士等，謬論連篇，難獲認同。意想不到是大多數無辜的租車司機，也被誤當如此貪得無厭。
傳媒翻查資料，發現近日揚言為的士業界上述「權益」堵路的吳坤成，卻在「佔領運動」期間，極力反對公民抗命，在旺角佔領區曾試圖搬開路障，結果引發衝突。不足一年，為求私利便自相矛盾，令人啼笑皆非之餘，更令人憂慮假若的士業界，仍被這群既得利益者「帶領」，只會無法自強革新。
持牌人只求炒賣及加租，甚至連增發「官式租牌」也斷言拒絕，忽視長遠發展，結果只會變相鼓勵更多高級租車服務，借法律空隙引導市民以鈔票作抉擇。
民主黨交通政策副發言人- 柴文瀚
（作者觀點不代表明報立場）
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Posted by 明報即時新聞 on Friday, July 10, 2015