政改的荒謬結局後，梁振英有意聚焦民生議題，但首個炸彈已是「政治與經濟的混合體」。受託進行高鐵工程的港鐵，近日公布工程嚴重超支及進度延誤，坊間現時焦點已由「應否興建高鐵」，轉為「應否放棄高鐵」。
回顧2010年初，高鐵項目在立法會審議時熱極受爭議。最終，立法會在群眾包圍下通過方案。反對者當日雖來自五湖四海，包括「反對急速生活人士」、要求保育菜園村人士等。當時多數反對民意，正是憂慮工程太貴、高鐵在隧道環境無法全速行駛、項目效益未如理想等等。當時亦有人擔心，工程最終會成為無底深潭，如港大於當年1月初進行的調查發現，不論支持或反對項目的被訪者共有59％認為造價太貴。現在的爭議，根本早在工程前已經埋下伏線。
坊間為求得到共識，的確曾提出不少減省成本方案。最簡單是把總站由西九龍遷往錦上路，避免冒險在軟土中建設隧道，省時快捷；又有意見指，可跟西鐵線及北環線共用路軌，免除專用軌道功夫。可惜，時任運輸房屋局局長的鄭汝樺，乃至行政長官曾蔭權等所有政治問責人物，全部對意見置之不理。
建制陣營更把爭議帶向極端，多番批評異議者，更將泛民監察工程，說成「浪費公帑」，「阻礙社會發展」。劉迺強當時在《信報》撰文，說「政府若是讓步，便會被政治惡勢力所凌駕」；田北辰則批評民主黨「由支持變反對，是為選票製造嘈音」；鄭汝樺更指若「延建一日興建高鐵，香港每日便會損失＄500萬，全年則為＄18.2億」。
事到如今，建制陣營無視五年前草率通過撥款，更有人為求繼續成為傳媒焦點，只懂玩弄工程總額的「放風遊戲」，令人啼笑皆非。大陸方面，過往高調批評港方審議緩慢，恐嚇港人追不上進度「後果自負」，可是連接香港與深圳至為關鍵的福田站，也是開通無期。過往高調諷刺港方不力者，全部早已龜縮一角，可見那些理論根本只為政治服務。