「東方之星」客船翻沉事件前方指揮部消息，8日上午，現場搜尋人員又搜尋到2名遇難者遺體。
遇難人數升至434人，加上生還者14人，目前失蹤者還剩8人。
長江客船翻沉事件兩名痊癒倖存者今早出院，另外，翻沉的「東方之星」客輪被指1997年改造後不利逃生。
載有456人的「長江之星」1日晚間在長江湖北監利段遇強風而瞬間翻沉。截至7日晚間6時，這起沉船事故遇難人數已達432人，僅14人生還，仍有10人下落不明。
內地《新京報》報道，「東方之星」所屬重慶東方輪船公司，曾在1993年委託重慶川東造船廠建造客輪船體結構。這系列船為平頭平底，但「東方之星」現今船體結構卻是尖艏。
東方輪船公司6艘「東方」系列客輪下水後，「東方之珠」、「東方王朝」、「東方王子」分別出現事故。這家公司從1997年著手改造，將這批客輪升級成郵輪。
「東方之星」郵輪於1994年2月建造完工後，1997年4月30日曾進行改建，2014年年底進行了年度修理。
1997年經改造後，由原來的66米加長到76.5米。平頭結構也改成尖艏，以減少風阻，達到省油目的。艙內一併改裝，鐵壁改木板，原來固定在船體的鋼架高低床變為木質床。
此外，原本每間客房有兩扇門，分別對著外舷和中間走廊，但改造後只朝中間走廊開，外舷房門封閉成窗戶。曾在「東方之星」當保安的劉德一（化名）說，原來船內四通八達，改造後不利於逃生。
據內地官方新華社報道，事故發生時，「東方之星」一傾斜，客房內的床便向傾斜方向滑動，並擋住門。逃生旅客都是從窗戶逃出。劉德一指出，如果船內的床沒有固定，也會加快船隻傾覆。
內地交通運輸部新聞發言人徐成光4日晚間說，「東方之星」曾在1997年、2008年兩度改裝，但建造、改造、變更載客量時，都進行完整穩定性計算校核，結果均滿足船舶檢驗技術要求。
這艘船強制報廢時間為2024年2月，核定載客人數534人，船員人數為50人，核定經營航線為省級普通客船運輸。
目前，對「東方之星」失蹤人員搜尋工作仍在持續進行。專家將登船對事件原因進行調查。
據了解，此前獲救的「東方之星」號船長、輪機長已被控制並展開訊問。相關專家還將在船上搜尋工作完成後登船調查。專家將登船分別對船艙整體結構、氣象條件以及周邊水域水文條件進行調查，解答事發前是否有天氣預警，為何有船選擇拋錨而「東方之星」卻選擇續航等疑問。
為保證事件原因調查順利開展，在「東方之星」扶正起浮後，在大規模船內搜索中，各方搜救人員都小心翼翼，盡量保持船體的整體性。
長江海事部門此前通報稱，「東方之星」沒有配備遇險自動報警系統，該裝置可在事發瞬間自動向全球衛星發佈求救信號，無需人工操作。此外，船上也沒有配備船用黑匣子。據瞭解，目前中國內地航行船舶對船用黑匣子和自動報警裝置都未強制要求配備。
另外，在經過數天的治療調養後，「東方之星」客輪翻沉事件中的倖存者安徽人江庚和重慶籍船員陳書涵正式出院，成為倖存者中首批出院的人員。
8天上午，江庚和陳書涵分別在親屬的陪伴下，從湖北省監利人民醫院出院返鄉。中共湖北省委副書記張昌爾代表省委省政府趕到醫院慰問，安徽省政府和重慶市政府均派代表前來迎接，醫護人員則為其舉辦了簡短的歡送儀式。
記者當天在醫院看到，經過數日的休養治療，目前江庚和陳書涵精神狀態已經恢復。據醫護人員介紹，江庚作為上海協和旅行社安慶分公司工作人員，獲救後一直在深深自責，經過醫護人員悉心開導，目前逐漸走出了陰影。「以後我會努力工作，回饋社會對我的關愛！」出院前江庚表示。
與江庚相比，陳書涵則顯得有點沉默寡言。醫護人員說，這可能跟他在倒扣的船體黑暗的環境中被困了近20個小時造成的心理陰影有關，當地政府已承諾在其返鄉後，加大對他進行心理疏導。臨別醫院時，陳書涵特意向這些天陪伴他的醫護人員鞠躬致謝，並表示「將好好地堅強活著，用實際行動感謝社會及對他幫扶的人」。
6月1日晚，載有450多人的「東方之星」客輪在湖北監利長江水域翻沉，經過長江沿岸居民和搜尋人員努力，搶救了14名倖存者，其中5人住在監利人民醫院。據介紹，江庚和陳書涵是倖存者中最先痊癒的人員，未來幾天倖存者將陸續出院返鄉。