長江沉船增至97人死亡，當局今早9時許把船身完全扶正，可見「東方之星」的藍色頂棚已嚴重變形。
據中央電視台消息，「東方之星」客船翻沉事件的前方指揮部新聞中心今日舉行第九次記者會，交通運輸部新聞發言人徐成光說，目前沉船事件已經發現97具遇難者遺體。
徐成光表示，昨晚是扶正打撈十分艱難的階段，扶正打撈作業的過程中，50位潛水員分3組徹夜作業。
解放軍總參作戰部應急辦副主任馬欣說，現場還安排了直升機進行低空搜救，目前搜救方式為水、陸、空全力搜救。
據悉，沉船區域出現了油污泄漏的情況，附近已經布設了吸油毯，並將採取多種相關措施，及時做好油污的清除工作。
5日清晨7時許，陰雨了許久的天終於放晴，在湖北監利，籠罩在江面上的大霧逐漸消散。
7時10分，救援隊伍對翻沉的客輪「東方之星」正式實施扶正打撈方案。
8時05分，船身側翻浮起90度，右船舷平江面。
9時06分，船身實現180°翻轉，完全扶正，但仍沉沒在水中，可見「東方之星」的藍色頂棚已嚴重變形、破損。
4日20時實施扶正打撈方案，5日清晨，大型船舶已全部撤離，兩艘500噸級起吊船並排停靠在失事船旁，打撈人員進行起吊前最後的檢查，部隊官兵在沉船點至岸邊200米長的浮橋上嚴陣以待，衝鋒舟在附近水域穿梭。
為防止扶正打撈時遇難人員遺體被沖走，救援人員在失事客船附近水域設置了多重攔截屏障。其中一條寬400米、深7米的專業攔網位於打撈現場下游500米處。
7時10分，現場打撈人員接到指令，起吊船操作員緩緩將手把桿推到起吊擋位，起吊設備發出巨大轟鳴聲。隨著主吊?的緩慢上昇，穿過船體的鋼纜開始逐漸收緊，船體慢慢抬昇。
「起吊的時候船體變化情況最為複雜，稍有不慎便可能對遇難者遺體造成再次的傷害。」潛水員萬述國說。
4日夜間至5日凌晨，這名來自湖北宜昌的「民間潛水員」和同伴們輪番下水牽引現場6根鋼纜，這是整個扶正過程中最為困難的步驟之一，就好比在水下「穿針引線」。
現場工程人員稱，原計劃使用4根鋼纜進行起重，為確保萬無一失，指揮部最終決定增加至6根，以保證扶正過程中船體穩定，避免對船內的遇難者遺體造成二次傷害。
不到10分鐘，渾黃的江面上出現一抹藍色，黑色船底下方藍色船體浮出水面。
大約一小時後，重達2200噸的沉船的右舷「側臥」於水面，藍底白身的船面上可見「東方之星」四個字。隨著船體慢慢翻轉，船艙內積水逐漸排出，船內的泡沫、臉盆、水桶、拖鞋、傢具等雜物隨之浮出水面。
8時許，為確保下一個90度成功翻轉，工作人員對起吊船上的鋼索進行第二次調整。
9時06分，高15米的「東方之星」號實現整體扶正，原本緊繃的鋼纜逐漸鬆弛。沉船180度翻轉後沒於江水中，藍色頂棚浮於江面。
「此時此刻選擇將沉船扶正，是為了最大限度保護逝者尊嚴。」中國交通運輸部新聞發言人徐成光此前在記者會上說，盡快地全方位對所有艙室進行排查，有利於在最短時間搜尋失蹤人員。下一步，工程人員將對沉船進行整體提升，排出船艙內積水。
此前，救援人員曾在「東方之星」船體底部位於船首、中間和船尾的地方切割了三個探孔，進行生命探測，但沒有發現生命迹象。
6月1日晚，載有456人的「東方之星」號客輪在長江湖北段監利水域翻沉。事故發生後，救援人員先後採取入艙探摸、拉網搜尋、切口探測等多種方式展開搜救。截至5日10時30分，14人生還，已打撈出遺體97具。
（中新社）
相關字詞﹕編輯推介