《亞洲財經》報道指，「一帶一路」的國企利潤，其實主要來自中國政府本身，因此，海外基建項目盡是「左手交右手」的把戲。
同時，報道亦指，國企合併再走出去並沒有解決整合資料的問題，因為國企內部鬥爭異常激烈。
《亞洲財經》引述中國以往在非洲的基建項目，大部份由國企基建公司營運，但運作模式主要由中國開發銀行借錢予非洲國家，再由該國政府把項目外判給國企公司，但在貸款到期後，中國多數會免除該等債務，結果國企公司的利潤實際來自中國政府口袋。
該報道更指出，國資委對海外基建項目監管有限，一來國資委成員主要乃金融業專才，對建築承包等領域的專業知識不足，其次國企的老總多是有權勢之人，令國資委難以開罪。
最後，報道認為，南北車合併的「神車」公司無助提升對外競爭力。因為國企內部內鬥十分嚴重，以中鐵集團為例，中鐵七局及中鐵八局經常互相爭奪項目定單，而2007年的檳城第二大橋項目為例，中國港灣和中國路橋兩大國企亦曾因爭奪項目合約而爭吵，最後要中交總公司出面和解。
總體而言，報道的分析指出，合併及對外基建對提升效益及利潤等幫助不多，「一帶一路」的基建項目，似是服務政治目的多於經濟目的。
(亞洲財經)
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Posted by 明報財經 mpfinance on 2015年5月6日